配资网炒股预算15-18万，真正懂车的会看这3台大空间SUV，档次高、动力还强

配资网炒股来源：聚丰达配资网站：海信配资日期：2026-05-07 19:48:19 查看：95

选择家用车，很多人都有自己的理念，比如以省油经济为主，或者更舒适安全。当然配资网炒股，家用SUV选择越来越广泛，新能源车型凭借更低的用车成本脱颖而出，但燃油车在耐用性、保值率和安全性等方面也有不俗的表现。预算15-18万，真正懂车的会看这3台大空间SUV，档次高、动力还强。

第一台是别克昂科威PLUS。

别克旗下的昂科威，是一款资历较老的合资中型SUV，此前和大众途观L在20万级SUV里你争我赶。如今升级后的昂科威PLUS显然实力更强，而且销量也不错，近一年卖了133358台，就连淡季3月份也卖了12755台。昂科威PLUS的定价虽然不低，起步价22.99万，实际仅16.49万，顶配也才19.49万，性价比还是可以的。

先看外观，昂科威PLUS显然是以美式硬朗风为主，整体气势比同级的途观L更足。车头是全新的家族设计，大嘴格栅乍眼看去和别克传统的风格不太匹配，但看久后还是比较耐看的。中网熏黑内凹处理，很时尚帅气，又增添了层次感。细长的大灯组简洁实用，新车标也是颇有新能源的味道，和这套设计语言显然更搭。

侧面腰线是重点，犀利动感和银色行李架相得益彰，尾部角度平直而不是溜背的设计，不仅考虑到空间实用性，也让侧面更协调，气场更强。尺寸方面，昂科威PLUS车长达到了4822毫米，车宽1883毫米，1695毫米的车高加上2833毫米的轴距，比途观L长了近100毫米，轴距也长了42毫米，空间更大外观更霸气，价格差不太多，这是昂科威PLUS的优势。

后排宽敞舒适，座椅可以放平，如果角度再躺些就更合理了。后备厢容积平时有475升，第二排放倒直接扩展到1531升，自驾游非常实用。至于内饰，昂科威PLUS的设计感还是比较强的，至少没有和新能源车一样千篇一律。

配备了一块30英寸的一体屏，且保留了大量物理按键，科技感和实用性都能兼顾到，这是当下燃油车该有的水准，而不是一味看齐新能源车，内饰“电子味”十足，就有些四不像了，但昂科威PLUS却让两者做到了均衡。配置的话，常用的配置基本都有，顶配艾维亚配备了自动泊车入位，感应后尾门，Moli真皮座椅，9个扬声器的BOSE音响以及矩阵式大灯等等，预算够的话艾维亚车型确实能带来更舒适的体验，当然就算入门版配置也够用，就看预算和需求了。

动力的话，昂科威PLUS比较拿得出手，标配2.0T+9AT，237匹的最大马力，零百加速时间8秒左右。油耗不算低，日常使用基本在8.5升左右，市区略高，超10升/百公里都是正常的，高速较低，基本在6-7升/百公里之间，考虑到体型和动力，其实也能接受，比主流燃油SUV也就多1-2升，但带来更舒适安全的驾驶体验，个人认为还是比较值的。

第二台是本田CR-V。

CR-V和昂科威PLUS是两台性格迥异的车型，作为全球车型，CR-V近期推出的全球30年荣耀款性价比也比较高。而在销量上，CR-V近一年卖出了161391台，3月份卖了10433台，表现非常稳。当然，CR-V的价格更低，2026款起步价18.59万，实际仅13.99万，主销车型是次低配的两驱锋尚5座版，实际价格15.59万。

外观方面，CR-V显然是以稳重家用为主，车头是蜂窝状中网，熏黑处理并且和大灯融合，上方有连接大灯的银色饰条，看起来比较精致，下方两侧是类似回旋镖的修饰以及不规则的进气口。侧面造型也是延续了本田一贯的设计，腰线修长犀利，大面积黑色饰板配上银色亮条，视觉上更有冲击力，车顶鲨鱼鳍也是点睛之笔，让整车显得不那么单调。

车尾的造型比老款更优雅帅气，尾灯组依然是经典的造型，本身颜值较高而且也能提高辨识度。尺寸方面，CR-V车长为4703毫米，轴距2701毫米，毕竟比昂科威PLUS低一个级别。但对五座版而言，凭借本田较高的空间利用效率，CR-V的后排乘坐舒适度并不差。

1米76的成年人坐在上面，腿部还有两拳两指的剩余，头部一拳左右，和昂科威PLUS比有差距但不是特别大。而且行李箱空间也足够大，平时就有627升，体型不大储物空间却丝毫不输高一个级别的车型，这就是本田对空间的理解。来到车内，CR-V的这套内饰已经相当成熟，对称式布局加上12.3英寸悬浮屏，视觉效果说实话有点单调，档次感是不如昂科威PLUS的。

配备的10.2英寸全液晶仪表中规中矩，显示效果比较清晰，但可玩性不高，本田自家的系统和目前的新能源车比就像“老年机”，但对于喜欢燃油车的人来说，对智能化的需求肯定不会特别高。值得一提的是，以前大家吐槽CR-V隔音不好，本田也是听劝，很早就将主动降噪功能配备上，也算在一定程度上提高了静谧性。

至于动力，CR-V有燃油版和油电混动版，主销显然是性价比更高的燃油版。搭载的1.5T引擎最大马力达到了193匹，峰值扭矩243牛米，匹配CVT无级变速箱。这套动力并不弱，就算CVT爆发力不如AT和双离合，但只要没有激烈驾驶的习惯，日常使用不仅油耗更低而且也更平顺舒适。在WLTC工况下的百公里油耗为7.25升，日常实际油耗在8升/百公里左右，不算很低但能接受。如果非常在意油耗，那油电混动车型无疑更合适，百公里基本在5-6升之间。

最后一台车型是大众途观L Pro。

途观L也是一款非常经典的家用SUV，此前又进行了升级，全新的途观L Pro显然也是奔着昂科威PLUS去的。2026款途观L Pro在售4款车型，起步价21.38万，顶配26.68万，不过实际价格为15.79-22.58万，对配置要求不是特别高，次低配车型就够用了。途观L的销量不用多说，近一年卖了209660辆，3月份卖了14581辆。

在外观设计上，途观L Pro的R-Line版颜值显然更高，尤其是车头，黑色网状格栅搭配贯穿灯组，非常个性帅气，更能迎合年轻人。而普通版的设计略显老气，且缺了些档次感，侧面比较常规，轮毂造型是亮点，尾部甚至有点溜背处理，进一步凸显了运动风。

车尾有点复杂，个人认为下方的网状装饰有点多余，尾标字母太多，显得有点凌乱。尾灯组很有科技感，灯组设计元素较多，点亮后增色不少。和昂科威PLUS一样，途观L Pro也是中型SUV，不过车长为4735毫米，车宽1842毫米，车高1682毫米，轴距2791毫米，和普通版区别不大，空间显然不如昂科威PLUS，和CR-V差不多。

但日常使用的话，这三台车的空间其实区别不是特别明显，至少不会因为空间刻意选择或者放弃某台车。至于内饰设计，个人认为途观L Pro是这三台车里最均衡的，既体现了档次感，又发挥了实用性。入门车型用的是12.9英寸中控屏，其他车型为15英寸，而且高配车型还有11.6英寸的副驾娱乐屏和AR实景导航，再加上电子怀挡，智能化、科技感向新能源车看齐，这是途观L Pro的优势所在。

其他的配置比如电尾门、感应尾门、HUD抬头显示、40W手机无线充电、前排座椅加热、通风、记忆和按摩以及9个扬声器等配置，在中高配车型上都有配备。其实对大众而言，这是深耕国内多年的经验，在懂国人需求这块，大众显然是合资车企里名列前茅的。

动力的话，途观L Pro入门车型搭载1.5T引擎，最大马力160匹，峰值扭矩250牛米，动力一般显然也是拉低门槛的。其他车型配备2.0T高功率引擎，最大马力提高到220匹，峰值扭矩350牛米，零百加速时间7.6秒左右，和昂科威PLUS差不多。油耗的话，1.5T在WLTC工况下是6.38升/百公里，2.0T车型在7.27-7.8升/之间，实际油耗在8-9升/百公里之间。

总结：

昂科威PLUS、CR-V和途观L Pro这3台车都是合资SUV的在中市场的销量担当，而且从实力上，也确实不输价格相当的国产新能源车型，如何选主要取决于个人的偏好。看重档次感、安全性、舒适性和强劲的动力，昂科威PLUS是首选，预算不是特别足且更在意用车成本、保值率和车辆稳定性，那CR-V显然是不错的选择，而如果不知道选谁，没有太明确的目标，那途观L显然能满足多数人的家用需求。那么这三台车，你们会怎么选呢？

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